Audi A7
Audi A7 : la réplique à la CLS
Les constructeurs germaniques sont devenus maîtres dans l'art de croiser les segments. Après l'Audi A5, le bavarois s'apprête donc à décliner le concept du coupé 5 portes à la gamme supérieure, afin de donner la réplique au Mercedes CLS, voire aux Porsche Panamera et Aston Martin Rapide. Intercalée entre les A6 et A8 en termes de gabarit (4,95 m de long pour 1,93 m de large), cette berline basse (1,40 m) au style dynamique restera très proche du récent concept Sportback. Comme à l'accoutumée, cette voiture basée sur une structure Space Frame de seconde génération fera la part belle à la sophistication, en termes de mécaniques comme de transmissions.
BMW X3 : évolution de l'espèce
Le constructeur bavarois BMW s'apprête à dévoiler sa seconde génération de SUV de gamme intermédiaire, désormais intercalé entre le X1 aux allures de petit break et l'imposant X5. Pour l'heure, BMW confie à deux clichés (capot et feu arrière gauche) le rôle de teaser, histoire de mettre le prospect en appétit.
Sans surprise, ces éléments, peu distincts de ceux du X5, demeurent conformes au langage esthétique actuel de l'Hélice. Le futur X3, qui aura pour mission de remettre au goût du jour la finition et la présentation de son aîné, devrait en revanche conserver les proportions générales et le gabarit de ce dernier.
Mercedes CLS II : icône plus dynamisme
À l'heure où le concurrent Audi peaufine son A7, Mercedes, déterminé à conserver son avance, prépare activement sa seconde génération de coupé 4 portes CLS. Sans surprise, cette seconde mouture devrait réinterpréter les lignes fluides et distinctives de son aîné en jouant une partition légèrement plus massive et musculeuse. Le capot travaillé, la ceinture de caisse haute réduisant le vitrage à portion congrue et les épaulements d'ailes arrière, inspirés de la classe E, insuffleront à l'ensemble un réel dynamisme.
Moins iconoclaste mais plus mature, cette belle allemande devrait se décliner en hybride et se dévergonder avec un V8 de 517 chevaux en version AMG.
Range Rover LRX : sur deux et quatre pattes
À l'heure où la chasse au moindre gramme de CO2 est ouverte, difficile pour un spécialiste des tout-terrain purs et durs de concilier les attentes du marché avec ses fondamentaux. La réponse de Land Rover, imminente, prendra la forme d'un cross-over compact long de 4,35 m et plutôt bas, avec une hauteur contenue à 1,55 m. Trapu et ramassé, l'engin reprend fidèlement les volumes typés et anguleux du concept LRX, sans en dénaturer le caractère. Construit sur la plateforme du Freelander II, ce petit SUV, qui devrait cantonner ses émissions sous les 140 g, sera disponible en version deux roues motrices, ce qui constitue une révolution pour le constructeur.
Citroën C4 et DS4 : créative technologie
Citröen s'apprête à dégainer une DS4 à la robe dynamique et une C4 plus fonctionnelle, ouvertement dédiée aux familles. Si elle conserve le regard déterminé de sa consœur DS, cette dernière, dévoilée récemment, présente en revanche une esthétique plus réservée.
Un peu plus longue et large que sa devancière (4,33 m et 1,79 m), la berline aux Chevrons devrait s'illustrer par son habitacle accueillant et bien conçu et sa planche de bord à la rigueur germanique. L'œil aiguisé remarquera la disparition du volant à moyeu fixe et le retour de l'instrumentation à affichage analogique, réputé plus qualitatif.
Destinée à croiser le fer avec les compactes chics, telles les Alfa Giulietta, la DS4 s'inspirera étroitement du concept High Rider dévoilé à Genève. Regard déterminé, généreuse calandre trapézoïdale, arches de roues musclées et poupe gironde seront donc de la partie. À la différence du concept, le modèle de série devrait en revanche opter pour une architecture 5 portes à hayon, jouant sur des effets de style pour préserver une robe démonstrative et racée.
Peugeot 508 : retour à la numérotation 5
Le futur porte-drapeau de la gamme Peugeot, dont les lignes ont été dévoilées fidèlement par le dernier concept 5 by Peugeot, renouera avec une numérotation abandonnée à la mort de la 505.
Comme son aïeule, la nouvelle venue, appelée à succéder à la fois aux 407 et 607, s'intercalera donc entre les familiales et les routières, afin d'élargir sa cible.
Si le coupé devrait être abandonné, une version surélevée, proche dans son concept des Audi Allroad, devrait en revanche rejoindre la gamme.
La berline réduira son museau au profit de proportions plus équilibrées, tandis que le break, plus longiligne, renouera également avec davantage de classicisme.
Les constructeurs germaniques sont devenus maîtres dans l'art de croiser les segments. Après l'Audi A5, le bavarois s'apprête donc à décliner le concept du coupé 5 portes à la gamme supérieure, afin de donner la réplique au Mercedes CLS, voire aux Porsche Panamera et Aston Martin Rapide. Intercalée entre les A6 et A8 en termes de gabarit (4,95 m de long pour 1,93 m de large), cette berline basse (1,40 m) au style dynamique restera très proche du récent concept Sportback. Comme à l'accoutumée, cette voiture basée sur une structure Space Frame de seconde génération fera la part belle à la sophistication, en termes de mécaniques comme de transmissions.
BMW X3 : évolution de l'espèce
Le constructeur bavarois BMW s'apprête à dévoiler sa seconde génération de SUV de gamme intermédiaire, désormais intercalé entre le X1 aux allures de petit break et l'imposant X5. Pour l'heure, BMW confie à deux clichés (capot et feu arrière gauche) le rôle de teaser, histoire de mettre le prospect en appétit.
Sans surprise, ces éléments, peu distincts de ceux du X5, demeurent conformes au langage esthétique actuel de l'Hélice. Le futur X3, qui aura pour mission de remettre au goût du jour la finition et la présentation de son aîné, devrait en revanche conserver les proportions générales et le gabarit de ce dernier.
Mercedes CLS II : icône plus dynamisme
À l'heure où le concurrent Audi peaufine son A7, Mercedes, déterminé à conserver son avance, prépare activement sa seconde génération de coupé 4 portes CLS. Sans surprise, cette seconde mouture devrait réinterpréter les lignes fluides et distinctives de son aîné en jouant une partition légèrement plus massive et musculeuse. Le capot travaillé, la ceinture de caisse haute réduisant le vitrage à portion congrue et les épaulements d'ailes arrière, inspirés de la classe E, insuffleront à l'ensemble un réel dynamisme.
Moins iconoclaste mais plus mature, cette belle allemande devrait se décliner en hybride et se dévergonder avec un V8 de 517 chevaux en version AMG.
Range Rover LRX : sur deux et quatre pattes
À l'heure où la chasse au moindre gramme de CO2 est ouverte, difficile pour un spécialiste des tout-terrain purs et durs de concilier les attentes du marché avec ses fondamentaux. La réponse de Land Rover, imminente, prendra la forme d'un cross-over compact long de 4,35 m et plutôt bas, avec une hauteur contenue à 1,55 m. Trapu et ramassé, l'engin reprend fidèlement les volumes typés et anguleux du concept LRX, sans en dénaturer le caractère. Construit sur la plateforme du Freelander II, ce petit SUV, qui devrait cantonner ses émissions sous les 140 g, sera disponible en version deux roues motrices, ce qui constitue une révolution pour le constructeur.
Citroën C4 et DS4 : créative technologie
Citröen s'apprête à dégainer une DS4 à la robe dynamique et une C4 plus fonctionnelle, ouvertement dédiée aux familles. Si elle conserve le regard déterminé de sa consœur DS, cette dernière, dévoilée récemment, présente en revanche une esthétique plus réservée.
Un peu plus longue et large que sa devancière (4,33 m et 1,79 m), la berline aux Chevrons devrait s'illustrer par son habitacle accueillant et bien conçu et sa planche de bord à la rigueur germanique. L'œil aiguisé remarquera la disparition du volant à moyeu fixe et le retour de l'instrumentation à affichage analogique, réputé plus qualitatif.
Destinée à croiser le fer avec les compactes chics, telles les Alfa Giulietta, la DS4 s'inspirera étroitement du concept High Rider dévoilé à Genève. Regard déterminé, généreuse calandre trapézoïdale, arches de roues musclées et poupe gironde seront donc de la partie. À la différence du concept, le modèle de série devrait en revanche opter pour une architecture 5 portes à hayon, jouant sur des effets de style pour préserver une robe démonstrative et racée.
Peugeot 508 : retour à la numérotation 5
Le futur porte-drapeau de la gamme Peugeot, dont les lignes ont été dévoilées fidèlement par le dernier concept 5 by Peugeot, renouera avec une numérotation abandonnée à la mort de la 505.
Comme son aïeule, la nouvelle venue, appelée à succéder à la fois aux 407 et 607, s'intercalera donc entre les familiales et les routières, afin d'élargir sa cible.
Si le coupé devrait être abandonné, une version surélevée, proche dans son concept des Audi Allroad, devrait en revanche rejoindre la gamme.
La berline réduira son museau au profit de proportions plus équilibrées, tandis que le break, plus longiligne, renouera également avec davantage de classicisme.
Audi A7 : la réplique à la CLS Les constructeurs germaniques sont devenus maîtres dans l'art de croiser les segments. Après l'Audi A5, le bavarois s'apprête donc à décliner le concept du coupé 5 portes à la gamme supérieure, afin de donner la réplique au Mercedes CLS, voire aux Porsche Panamera et Aston Martin Rapide. Intercalée entre les A6 et A8 en termes de gabarit (4,95 m de long pour 1,93 m de large), cette berline basse (1,40 m) au style dynamique restera très proche du récent concept Sportback. Comme à l'accoutumée, cette voiture basée sur une structure Space Frame de seconde génération fera la part belle à la sophistication, en termes de mécaniques comme de transmissions. BMW...
