La marque au cheval cabré a présenté la semaine dernière sa nouvelle diva avec « la volonté de rompre avec la gamme précédente ».
La remplaçante de la F430 s'appelle donc 458 Italia et se présentera officiellement dans quelques semaines lors du Salon de Francfort. Sauf que voilà, en pleine période estivale, un coup de chaleur envahit la toile quand cette 458 Italia se dévoile tranchant avec sa devancière. La dernière née adopte en effet un nouveau bloc de 4 499 cm3, le premier moteur V8 à injection directe greffé en position arrière centrale.
La 458 Italia reçoit un V8 dont la cylindrée grimpe à 4,5 l pour une puissance de 570 ch à 9 000 tr/min et un couple de 540 Nm à 6 000 tr/min alors que 80 % du couple est disponible à partir de 3 250 tr/min. La 458 Italia c'est aussi 127 ch/ litre et 2,42 kg/ch pour 1 380 kilogrammes sur la balance...
Forcément, ceci se traduit au moment de chatouiller la mécanique et de caresser la boîte F1 à double embrayage et sept rapports. La 458 Italia revendique 325 km/h en vitesse de pointe et exige 3,4 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Face aux Porsche, R8 et autre Gallardo, la 458 Italia déboule en force, pose sa griffe, mord.
Sur le plan esthétique, la 458 Italia reçoit une calandre centrale avec prises d'air latérales et de petits ailerons montés devant les radiateurs. Ces éléments technologiques offrent de surcroît une charge verticale en augmentation de la vitesse et pouvant se déformer de façon aéro-élastique dans l'optique de diminuer la résistance à travers la réduction d'entrée des radiateurs. Agressive, elle le revendique avec ses optiques étirés et ses lignes acérées contrastant toutefois avec le toit plus « bombé ».
Le mot de la fin sera pour Ferrari : « Ce nouveau modèle constitue une synthèse de créativité, passion, style et innovation technologique. » Absolument !
La remplaçante de la F430 s'appelle donc 458 Italia et se présentera officiellement dans quelques semaines lors du Salon de Francfort. Sauf que voilà, en pleine période estivale, un coup de chaleur envahit la toile quand cette 458 Italia se dévoile tranchant avec sa devancière. La dernière née adopte en effet un nouveau bloc de 4 499 cm3, le premier moteur V8 à injection directe greffé en position arrière centrale.
La 458 Italia reçoit un V8 dont la cylindrée grimpe à 4,5 l pour une puissance de 570 ch à 9 000 tr/min et un couple de 540 Nm à 6 000 tr/min alors que 80 % du couple est disponible à partir de 3 250 tr/min. La 458 Italia c'est aussi 127 ch/ litre et 2,42 kg/ch pour 1 380 kilogrammes sur la balance...
Forcément, ceci se traduit au moment de chatouiller la mécanique et de caresser la boîte F1 à double embrayage et sept rapports. La 458 Italia revendique 325 km/h en vitesse de pointe et exige 3,4 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Face aux Porsche, R8 et autre Gallardo, la 458 Italia déboule en force, pose sa griffe, mord.
Sur le plan esthétique, la 458 Italia reçoit une calandre centrale avec prises d'air latérales et de petits ailerons montés devant les radiateurs. Ces éléments technologiques offrent de surcroît une charge verticale en augmentation de la vitesse et pouvant se déformer de façon aéro-élastique dans l'optique de diminuer la résistance à travers la réduction d'entrée des radiateurs. Agressive, elle le revendique avec ses optiques étirés et ses lignes acérées contrastant toutefois avec le toit plus « bombé ».
Le mot de la fin sera pour Ferrari : « Ce nouveau modèle constitue une synthèse de créativité, passion, style et innovation technologique. » Absolument !
La marque au cheval cabré a présenté la semaine dernière sa nouvelle diva avec « la volonté de rompre avec la gamme précédente ».La remplaçante de la F430 s'appelle donc 458 Italia et se présentera officiellement dans quelques semaines lors du Salon de Francfort. Sauf que voilà, en pleine...
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