On allait beaucoup parler de pneus à clous au cours du rallye de Suède à cause de l’importance des choix qu’allaient devoir effectuer les concurrents, tout le week-end, dans des conditions hivernales.
On aurait aussi dû apprendre aujourd’hui le résultat de l’appel d’offres de la Fédération internationale de l’automobile (FIA), qui souhaite un manufacturier unique en 2008, comme en F1, mais cette décision a été repoussée au 23 février, a-t-on appris cette semaine.
En attendant, sur la glace scandinave, BF Goodrich et Pirelli allaient se livrer un combat inégal : 20 WRC de pointe pour la marque américaine, filiale de Michelin, dont les six officielles de chez Citroën, Ford et Subaru, et deux privées seulement pour le manufacturier italien : la Citroën Xsara de l’Italien Gigi Galli et la Subaru Impreza du Suédois Patrick Flodin.
« Sur ce rallye, analyse Sébastien Loeb, vainqueur en 2004, les pneus cloutés BF Goodrich procurent une adhérence qui peut être supérieure à celle que l’on a sur la terre. On va vraiment très vite, alors il faut beaucoup de concentration et une énorme précision dans les gestes car il est facile de faire une petite erreur. »
Une heure par pneu
Tout le week-end, et la semaine prochaine en Norvège, les pilotes fournis par BF Goodrich auront le choix entre trois versions – clous longs, normaux ou courts – du pneu g-Force Ice. Chaque pneu est hérissé de 384 clous en tungstène de 20 mm et 4 grammes chacun, maximum, collés un par un dans les pains de gomme, soit une heure de travail par pneu.
Chez Pirelli, quatre choix sont proposés, dont « deux nouveaux types de clous » sur les « PZero » de Galli, le pilote-fétiche, selon « un processus innovant qui devrait lui garantir un supplément de couple », explique Mario Isola, le responsable rallye de Pirelli compétition.
Autre détail technique, Pirelli « vulcanise les clous directement dans la bande de roulement de ses pneus de rallye, au lieu de les insérer dans la gomme », rappelle Isola.
La neige ayant fondu, c’est sur une terre très abrasive, mais qui arrachait moins ses clous que ceux de ses concurrents en Michelin, que Petter Solberg avait gagné en 2005, sur sa Subaru. Mais cette année, le Norvégien roule en BF Goodrich.
On allait beaucoup parler de pneus à clous au cours du rallye de Suède à cause de l’importance des choix qu’allaient devoir effectuer les concurrents, tout le week-end, dans des conditions hivernales.
On aurait aussi dû apprendre aujourd’hui le résultat de l’appel d’offres de la Fédération internationale de l’automobile (FIA), qui souhaite un manufacturier unique en 2008, comme en F1, mais cette décision a été repoussée au 23 février, a-t-on appris cette semaine.
En attendant, sur la glace scandinave, BF Goodrich et Pirelli allaient se livrer un combat inégal : 20 WRC de pointe pour la marque américaine, filiale de Michelin, dont les six officielles de chez Citroën, Ford et Subaru, et deux privées seulement pour le manufacturier italien : la Citroën Xsara de l’Italien Gigi Galli et la Subaru Impreza du...
