TRANSPORT Dubaï devient le numéro 2 des ports de conteneurs en rachetant P&O

Le groupe de Dubaï DP World va devenir le numéro deux mondial des ports de conteneurs en rachetant Peninsular and Oriental, alors que Temasek, propriétaire du port de Singapour, a abandonné hier la course au rachat du groupe britannique. Temasek, que finance pourtant l’État de Singapour, a refusé de surenchérir sur les 3,92 milliards de livres (5,72 milliards d’euros) mis sur la table par DP World, après l’avoir fait sur une première offre du groupe de Dubaï. Prenant acte de la nouvelle, P&O a recommandé une nouvelle fois l’offre de DP World et s’est dit impatient de la soumettre au vote de ses actionnaires lundi en assemblée générale. En rachetant les 29 terminaux de conteneurs que détient P&O dans le monde, le groupe public DP World, jusqu’alors à la sixième place, devient le numéro deux mondial du secteur en termes de trafic, à égalité avec l’Autorité du Port de Singapour (PSA) et le danois APM Terminals, a indiqué le cabinet de consultants spécialisé Drewry Shipping. Le leader du secteur reste le conglomérat Hutchison Whampoa, propriétaire des ports de Hong Kong et Rotterdam. P&O possède notamment des terminaux à Vancouver, New York, Miami, Buenos Aires, Anvers, Marseille, Maputo, Sydney et Manille. Outre les Émirats arabes unis, DP World est implanté en Chine et à Hong Kong, en Roumanie et en Allemagne, au Venezuela, en Inde, en Arabie saoudite et à Djibouti. « Les actifs-clés, ce sont les terminaux de conteneurs, c’est la partie du groupe qui fait le plus de bénéfices et qui a les plus belles perspectives de croissance », a estimé Neal Davidson, de Drewry Shipping. « C’est un secteur en très forte croissance, en particulier en Extrême-Orient, mais la croissance a été forte aussi en Europe et en Amérique du Nord ces dernières années », a-t-il ajouté. Selon la Banque mondiale, le trafic a représenté 270 millions de conteneurs de 20 pieds (TEU) en 2005, soit une hausse de 55 % depuis 1998, qui a considérablement gonflé les bénéfices des opérateurs de terminaux, qui touchent une commission sur chaque conteneur chargé ou déchargé d’un navire. Ce boom devrait se poursuivre dans les prochaines années, le transport par conteneurs étant fiable, standardisé et peu cher, et les échanges mondiaux continuant de croître, anticipe Neal Davidson, en soulignant le rôle joué par la « conteneurisation » du transport dans la mondialisation de l’économie.