Après Monza en Italie, les équipes Michelin ont quitté l’Europe et retrouvent leurs partenaires aux États-Unis. C’est le célèbre circuit d’Indianapolis qui va accueillir la 15e et avant-dernière épreuve du championnat du monde de la Formule un de la FIA 2003 et les deux derniers rounds de la saison s’enchaîneront sans respirer puisque la distance entre les États-Unis et le Japon – où se déroulera la dernière course – va considérablement raccourcir le temps de relaxation.
« Nous donnions Monza comme un circuit privilégiant très largement les options aérodynamiques par rapport à celles mettant en valeur le binôme pneu-châssis », précise le directeur de Michelin Compétition Pierre Dupasquier.
« Eh bien, malgré cela, nos partenaires tels que BMW Williams F1 Team face à Michaël Schumacher et West McLaren Mercedes face à Rubens Barrichello avec respectivement Juan Pablo Montoya et Kimi Räikkönen ont fait preuve d’une très belle compétitivité. »
« À Indianapolis la vitesse moyenne est de l’ordre de 200 km/h pour 240 à Monza et ce malgré la ligne droite qui suit le « turn 3 » « du speedway », explique Pierre Dupasquier.
« Le délicat compromis entre ce besoin de vitesse élevée et la down force vitale dans « l’Infield » sera un vrai casse-tête pour les ingénieurs : il faut beaucoup d’appui pour être rapide sur un tour tout en se ménageant suffisamment de vitesse pour ne pas être doublé dans la ligne droite. »
« Nos pneus ont déjà été choisis et expédiés de l’autre côté de l’Atlantique et nous allons essayer de tirer parti de notre technologie pour aider nos partenaires dans cet exercice », conclut Pierre Dupasquier.
« Nous donnions Monza comme un circuit privilégiant très largement les options aérodynamiques par rapport à celles mettant en valeur le binôme pneu-châssis », précise le directeur de Michelin Compétition Pierre Dupasquier.
« Eh bien, malgré cela, nos partenaires tels que BMW Williams F1 Team face à Michaël Schumacher et West McLaren Mercedes face à Rubens Barrichello avec respectivement Juan Pablo Montoya et Kimi Räikkönen ont fait preuve d’une très belle compétitivité. »
« À Indianapolis la vitesse moyenne est de l’ordre de 200 km/h pour 240 à Monza et ce malgré la ligne droite qui suit le « turn 3 » « du speedway », explique Pierre Dupasquier.
« Le délicat compromis entre ce besoin de vitesse élevée et la down force vitale dans « l’Infield » sera un vrai casse-tête pour les ingénieurs : il faut beaucoup d’appui pour être rapide sur un tour tout en se ménageant suffisamment de vitesse pour ne pas être doublé dans la ligne droite. »
« Nos pneus ont déjà été choisis et expédiés de l’autre côté de l’Atlantique et nous allons essayer de tirer parti de notre technologie pour aider nos partenaires dans cet exercice », conclut Pierre Dupasquier.
Après Monza en Italie, les équipes Michelin ont quitté l’Europe et retrouvent leurs partenaires aux États-Unis. C’est le célèbre circuit d’Indianapolis qui va accueillir la 15e et avant-dernière épreuve du championnat du monde de la Formule un de la FIA 2003 et les deux derniers rounds de la saison s’enchaîneront sans respirer puisque la distance entre les États-Unis et le Japon – où se déroulera la dernière course – va considérablement raccourcir le temps de relaxation.« Nous donnions Monza comme un circuit privilégiant très largement les options aérodynamiques par rapport à celles mettant en valeur le binôme pneu-châssis », précise le directeur de Michelin Compétition Pierre Dupasquier.« Eh bien, malgré cela, nos partenaires tels que BMW Williams F1 Team face à Michaël Schumacher et West McLaren...
