L’usine Renault de Bursa en Turquie, vouée depuis plus de 25 ans à assembler les modèles en fin de vie du constructeur français, fabrique la Mégane Classic, sortie il y a moins d’un an sur le marché français et européen, en attendant le break Mégane en 1999.
Déjà produite dans l’usine espagnole de Palancia à destination du marché d’Europe occidentale, la Classic, modèle trois volumes de la famille Mégane, sort depuis quelques jours de la chaîne d’assemblage de Bursa pour être commercialisée en Turquie avant la fin septembre.
C’est une nouvelle étape de la stratégie industrielle et commerciale de Renault dont le président Louis Schweitzer dessinait récemment les contours en exprimant sa volonté de donner une dimension plus internationale au groupe automobile pour s’extraire de sa dépendance du marché français et européen. (AFP)Q
Déjà produite dans l’usine espagnole de Palancia à destination du marché d’Europe occidentale, la Classic, modèle trois volumes de la famille Mégane, sort depuis quelques jours de la chaîne d’assemblage de Bursa pour être commercialisée en Turquie avant la fin septembre.
C’est une nouvelle étape de la stratégie industrielle et commerciale de Renault dont le président Louis Schweitzer dessinait récemment les contours en exprimant sa volonté de donner une dimension plus internationale au groupe automobile pour s’extraire de sa dépendance du marché français et européen. (AFP)Q
L’usine Renault de Bursa en Turquie, vouée depuis plus de 25 ans à assembler les modèles en fin de vie du constructeur français, fabrique la Mégane Classic, sortie il y a moins d’un an sur le marché français et européen, en attendant le break Mégane en 1999.Déjà produite dans l’usine espagnole de Palancia à destination du marché d’Europe occidentale, la Classic, modèle trois volumes de la famille Mégane, sort depuis quelques jours de la chaîne d’assemblage de Bursa pour être commercialisée en Turquie avant la fin septembre.C’est une nouvelle étape de la stratégie industrielle et commerciale de Renault dont le président Louis Schweitzer dessinait récemment les contours en exprimant sa volonté de donner une dimension plus internationale au groupe automobile pour s’extraire de sa dépendance du marché...
