L’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, également appelée QV. Une « bête de course » conçue pour concurrencer des berlines sportives à l’instar des BMW M3 Competition Pack (450 ch) et Mercedes C63 S (510 ch). Photo N.K.
Quadrifoglio Verde – trèfle à quatre feuilles en italien – est un qualificatif que l'on ne présente plus chez Alfa Romeo. Ce sigle distinctif désigne les modèles de sport du constructeur milanais. Et la dernière voiture bien née de cette longue tradition n'est autre que la Giulia Quadrifoglio, version haut de gamme de l'Alfa Romeo Giulia nouvelle génération, qui est également déclinée en deux autres variantes.
La version de base, baptisée Super, est dotée de toutes les options nécessaires à une conduite confortable tout autant que sportive, avec le système Alfa DNA qui propose trois modes de guidage : Dynamic, Natural et Advanced Economy, exlique Nagib Debs, directeur général chez Gargour Automotive Company SAL. Son moteur 2.0 turbo, couplé à une transmission ZF à 8 vitesses, développe 200 ch. La belle italienne arbore en outre des jantes en alliage de 18 pouces et reprend l'ancienne tradition de la berline à propulsion. « Sa tenue de route est exemplaire, grâce à un excellent châssis et une distribution très équilibrée du poids entre l'avant et l'arrière de la voiture (50/50) », ajoute M. Debs.
La version supérieure en gamme est la Veloce. Elle est la seule des trois variantes à être équipée du système Q4 (quatre roues motrices), permettant d'augmenter l'adhérence de la voiture sur le bitume. Son moteur 2.0 turbo développe 280 ch et offre un couple phénoménal de 400 Nm.
L'Alfa Romeo Giulia Super est présentée à partir de 50 000 dollars TTC, tandis que la Giulia Veloce – très bien équipée – est à 69 000 dollars TTC.
Ronronnement de félin
Afin de donner une idée concrète du comportement de cette Alfa sur la route, L'Orient-Le Jour a testé la Giulia Super. Elle possède une tenue des plus souples en mode Natural ou Advanced Economy. La position de conduite est sportive, le volant extrêmement direct et le moteur coupleux à bas régime (330 Nm dès 1 750 tr/min). Pour ce qui est de l'intérieur, les sièges sont très confortables et l'habitacle fort bien insonorisé. Le dessin du tableau de bord est fluide, arborant cuir et plastique de haute qualité. Quant au système d'informations numériques, il est pratique et facile à utiliser : il procure accès à toutes les informations concernant la voiture et à tout ce qui est relatif à la navigation, ainsi qu'aux connexions numériques en tout genre.
En outre, l'assistance au freinage s'est révélée impressionnante. Et comme les autres systèmes d'assistance et de détection de la Giulia, elle peut être engagée ou désengagée à volonté. La transmission ZF à 8 vitesses, elle, est ingénieusement programmée et les changements de rapport sont souples et efficaces. Enfin, en mode Dynamic, le comportement change de manière radicale et la voiture gagne en agressivité et en fermeté. La sonorité du moteur vous rappelle que vous êtes derrière un quatre-cylindres suralimenté : elle se caractérise par un ronronnement de félin très particulier quand vous montez en régime.
Un moteur de Ferrari...
Pour le petit aperçu historique, l'Alfa Romeo Giulia a d'abord été lancée sur le marché mondial dans sa version Quadrifoglio, avant de voir naître ses sœurs cadettes Super et Veloce. La Giulia Quadrifoglio a été conçue pour concurrencer des berlines sportives à l'instar des BMW M3 Competition Pack (450 ch) et Mercedes C63 S (510 ch). Ainsi, la QV – comme affectueusement appelée – est équipée d'un moteur dérivé de la Ferrari California T, auquel ont été soustraits deux cylindres (6 au lieu de 8).
Le cœur de la « bête » est un V6 de 2.9 litres à double turbo déployant 510 ch. Il permet à la Quadrifoglio de battre les deux allemandes précitées, en rapport poids/puissance, grâce à un poids réduit par l'usage massif de carbone (spoiler, capot moteur, axe de transmission, jupes, aileron, inserts décoratifs et toit – ce qui élimine la possibilité d'un toit ouvrant). La voiture abat le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, grâce notamment à la transmission ZF, aussi rapide et efficace qu'une transmission à double embrayage. Preuve supplémentaire du cuore sportivo (cœur sportif) d'Alfa Romeo, selon Negib Debs.
« Alfa Romeo revient en force au Liban grâce à la volonté du concessionnaire Gargour de faire revivre la marque, en parallèle à son redressement mondial et à son entrée en force outre-Atlantique », fait encore remarquer M. Debs. « La QV se vend au Liban au prix de 129 900 dollars TTC, toutes options incluses. Un prix qui reste compétitif pour une voiture aussi performante, voire plus performante que des allemandes qui affichent des prix supérieurs », conclut-il.
Le verdict
L'Alfa Romeo Giulia est une berline stylée qui incarne la passion automobile à son plus haut niveau. Si vous souhaitez vous distinguer en possédant une voiture « pas comme les autres », la Giulia Super est plus que satisfaisante dans son rapport prix/qualité/performances. En revanche, si vous habitez en montagne, la version Veloce – avec son système Q4 – est plus adéquate. Et pour les pilotes, la Quadrifoglio est plus qu'indiquée !
