Christian Horner, Team Principal et médiateur en chef
Depuis que Vettel a rejoint Mark Webber chez Red Bull début 2009, après son apprentissage chez Toro Rosso, cet ancien pilote anglais à l’allure de diplomate formé au collège d’Eton gère à la perfection ce qu’il considère comme « le meilleur tandem de pilotes au monde ». Il aura 40 ans le mois prochain et dirige une équipe soudée dans laquelle « les gens aiment travailler, ils aiment leur environnement et il y a très peu de départs », souligne-t-il, « malgré le pouvoir d’attraction » créé par les victoires en série. Certains l’imaginent comme successeur possible de Bernie Ecclestone à la tête de Formula One Management (FOM). Il a le profil.
Adrian Newey, ou le mouvement perpétuel
Le directeur technique de Red Bull Racing a débuté chez March puis a longtemps œuvré chez Williams et McLaren, raflant de nombreux titres mondiaux. À 54 ans, il est au sommet de son art... depuis quatre saisons. Quand il se rend compte que la voiture de Vettel n’est pas assez efficace, que ses rivales sont trop proches, il retourne à la planche à dessin, affûte ses crayons noirs et trouve en général une solution géniale qu’il demande ensuite à ses jeunes ingénieurs de rentrer dans les ordinateurs. Rebelote cet été, ce qui a permis à la RB9 de faire de gros progrès en motricité et de laisser la concurrence sur place en sortie de virage. Depuis, Vettel enchaîne les victoires : cinq d’affilée depuis Spa et quatrième titre en vue. Grâce à Newey.
Guillaume Rocquelin, alias « Rocky », ingénieur de piste et grand frère
Diplômé en aéronautique et en génie mécanique de l’Institut polytechnique (INP) de Grenoble, le Français de la bande a toujours voulu travailler dans le sport auto. Il a commencé son parcours chez Tico Martini, le petit constructeur de Magny-Cours, puis s’est exilé outre-Atlantique en Indycar, chez Ganassi et Newman-Haas, deux équipes de pointe, avant de revenir en F1 en 2006, au tout début de Red Bull Racing. Aussi discret qu’efficace, il tente de canaliser l’énergie de Vettel en fin de course, sur la radio de bord, et lui demande, souvent en vain, de ménager ses pneus, son moteur ou ses freins, alors que le jeune champion allemand ne pense qu’à une chose : signer des records du tour inutiles et dégoûter définitivement ses rivaux en creusant des écarts effrayants.
Kenny Handkammer, chef mécanicien et surveillant général
Il a commencé sa carrière en F1 chez Benetton, avec Michael Schumacher, et coordonne le travail d’une équipe de mécanos redoutablement efficaces. Chaque arrêt au stand de Vettel – un peu plus de deux secondes, en moyenne, pour changer les quatre roues – a été répété des dizaines de fois à Milton Keynes, chrono en main, pour gagner quelques dixièmes de seconde sur la concurrence... quitte à demander au mécano chargé de la roue arrière gauche de passer sur la roue avant droite, car l’un de ses gestes est plus efficace à ce poste. Kenny surveille aussi les espions, sur la grille de départ, et les empêche de prendre des photos de petits détails techniques imaginés par Newey. À la fin de la course, il monte parfois sur le podium pour une photo souvenir, avec Vettel.
(Source : AFP)
Le GP d’Inde aura bien lieu, l’examen d’une demande d’annulation repoussé
Le Grand Prix d’Inde de formule 1 aura bien lieu demain après que l’examen par la Cour suprême d’une demande d’annulation pour un différend fiscal prévu hier eut été repoussé, a annoncé à l’AFP un avocat.
« L’audience est désormais prévue la semaine prochaine. Cela signifie que la course peut avoir lieu », a-t-il dit sous couvert d’anonymat. La Cour avait accepté jeudi d’examiner une demande d’annulation de la course soumise par des requérants estimant que les organisateurs n’ont pas payé certaines taxes l’an dernier.
La nouvelle date d’audience doit encore être fixée.
En 2011, suite à une requête d’un militant, Amit Kumar, la Cour suprême avait ordonné de geler 25 % des recettes de billetterie du Grand Prix en attendant que soit résolu un différend fiscal avec l’État de l’Uttar Pradesh où se déroule la course.
Amit Kumar est également à l’origine de la demande d’annulation de cette année.
Kumar avait obtenu en 2011 que le Grand Prix soit considéré comme un divertissement et non un événement sportif, ne devant par conséquent pas bénéficier d’exemptions fiscales prévues par l’Uttar Pradesh, l’État frontalier de New Delhi qui accueille la course.
Les taxes sur les spectacles de divertissement, qui sont appliquées sur les festivals et les grands concerts et spectacles, ont été intégrées dans le prix des billets pour la première fois cette année.
