Le bras de fer entre l’avionneur Boeing et la Commission européenne sur la fusion avec McDonnell Douglas (MDD) a souligné la nécessité d’une restructuration de l’industrie aéronautique européenne pour la rendre apte à contrer le nouveau géant américain de l’aviation.
Au lendemain de l’accord de principe de Bruxelles à la fusion Boeing/MDD, le consortium européen Airbus Industrie, Groupement d’intérêt économique (GIE) regroupant Aérospatiale (France), DASA (Allemagne), British Aerospace (Royaume-Uni) et CASA (Espagne) se retrouve seul face à un mastodonte qui va accaparer 70% du marché mondial des avions gros porteurs civils.
La fusion, du fait de l’importance des activités militaires de MDD et de ses liens avec le Pentagone, donnera également au nouveau groupe un poids considérable sur le marché mondial de la défense, sur lequel un autre géant américain né de la fusion entre Lockheed Martin et Northrop Grummann vient de se positionner.
Face à ce phénomène de concentration aux Etats-Unis, les industries aéronautiques européennes civiles et militaires apparaissent divisées et inaptes à concurrencer les Américains.
Conscient de cette faiblesse qui peut être fatale à son aéronautique, le chancelier allemand Helmut Kohl a estimé «que l’Europe doit donner une réponse claire à la concurrence américaine à travers la création de son propre grand groupe».
Du côté de Bruxelles, l’affaire de la fusion entre Boeing et McDonnell a précipité la réflexion sur le besoin impérieux de restructurer un secteur primordial à l’économie de l’UE. Jacques Santer, président de la Commission, a insisté sur la nécessité pour l’Europe «d’examiner sérieusement les conséquences de la globalisation économique sur son industrie aéronautique».
Dès l’automne, la Commission présentera une communication sur ce thème qui sera soumise au Conseil des ministres de l’UE.
Une restructuration passe dans un premier temps par un changement de statut d’Airbus Industrie, qui de GIE doit se transformer en une entreprise de plein exercice avec une direction unique gérant la totalité de la production, éclatée entre les différents pays participant au consortium. Ces derniers sont d’accord pour parvenir à cet objectif à l’horizon 1999.
La deuxième étape passe par un rapprochement des activités aéronautiques militaires et civiles européennes. Un pas nettement plus difficile à franchir, car touchant à la souveraineté nationale des Etats membres et au statut de leurs entreprises de défense, notamment en France.
Le gouvernement socialiste de Lionel Jospin, favorable dans l’hexagone à un rapprochement de ces secteurs par une fusion entre Dassault Aviation, détenue 45,76% par l’Etat, et Aérospatiale, société publique, est opposé à une privatisation du nouvel ensemble.
«Le gouvernement espère convaincre Dassault Aviation que ce rassemblement de forces peut se réaliser en maintenant Aérospatiale dans le secteur public», a déclaré le ministre français de la Défense Alain Richard.
Mais selon le PDG de l’Aérospatiale Yves Michot, l’édification d’un pôle européen d’aéronautique regroupant notamment Aerospatiale-Dassault Aviation, et les groupes privés British Aerospace et DASA ne pourra pas être réalisée «avec un actionnariat d’Etat en France».
Selon le Commissaire européen Edith Cresson, très réticente à la fusion Boeing/MDD destinée selon elle à «étouffer Airbus», il y a urgence à entreprendre la restructuration civile et militaire de l’aéronautique européenne. «Il va falloir se bouger» et la fusion américano-américaine peut y aider: «d’un mal peut naître un bien», dit-elle. (AFP)
Au lendemain de l’accord de principe de Bruxelles à la fusion Boeing/MDD, le consortium européen Airbus Industrie, Groupement d’intérêt économique (GIE) regroupant Aérospatiale (France), DASA (Allemagne), British Aerospace (Royaume-Uni) et CASA (Espagne) se retrouve seul face à un mastodonte qui va accaparer 70% du marché mondial des avions gros porteurs civils.
La fusion, du fait de l’importance des activités militaires de MDD et de ses liens avec le Pentagone, donnera également au nouveau groupe un poids considérable sur le marché mondial de la défense, sur lequel un autre géant américain né de la fusion entre Lockheed Martin et Northrop Grummann vient de se positionner.
Face à ce phénomène de concentration aux Etats-Unis, les industries aéronautiques européennes civiles et militaires apparaissent divisées et inaptes à concurrencer les Américains.
Conscient de cette faiblesse qui peut être fatale à son aéronautique, le chancelier allemand Helmut Kohl a estimé «que l’Europe doit donner une réponse claire à la concurrence américaine à travers la création de son propre grand groupe».
Du côté de Bruxelles, l’affaire de la fusion entre Boeing et McDonnell a précipité la réflexion sur le besoin impérieux de restructurer un secteur primordial à l’économie de l’UE. Jacques Santer, président de la Commission, a insisté sur la nécessité pour l’Europe «d’examiner sérieusement les conséquences de la globalisation économique sur son industrie aéronautique».
Dès l’automne, la Commission présentera une communication sur ce thème qui sera soumise au Conseil des ministres de l’UE.
Une restructuration passe dans un premier temps par un changement de statut d’Airbus Industrie, qui de GIE doit se transformer en une entreprise de plein exercice avec une direction unique gérant la totalité de la production, éclatée entre les différents pays participant au consortium. Ces derniers sont d’accord pour parvenir à cet objectif à l’horizon 1999.
La deuxième étape passe par un rapprochement des activités aéronautiques militaires et civiles européennes. Un pas nettement plus difficile à franchir, car touchant à la souveraineté nationale des Etats membres et au statut de leurs entreprises de défense, notamment en France.
Le gouvernement socialiste de Lionel Jospin, favorable dans l’hexagone à un rapprochement de ces secteurs par une fusion entre Dassault Aviation, détenue 45,76% par l’Etat, et Aérospatiale, société publique, est opposé à une privatisation du nouvel ensemble.
«Le gouvernement espère convaincre Dassault Aviation que ce rassemblement de forces peut se réaliser en maintenant Aérospatiale dans le secteur public», a déclaré le ministre français de la Défense Alain Richard.
Mais selon le PDG de l’Aérospatiale Yves Michot, l’édification d’un pôle européen d’aéronautique regroupant notamment Aerospatiale-Dassault Aviation, et les groupes privés British Aerospace et DASA ne pourra pas être réalisée «avec un actionnariat d’Etat en France».
Selon le Commissaire européen Edith Cresson, très réticente à la fusion Boeing/MDD destinée selon elle à «étouffer Airbus», il y a urgence à entreprendre la restructuration civile et militaire de l’aéronautique européenne. «Il va falloir se bouger» et la fusion américano-américaine peut y aider: «d’un mal peut naître un bien», dit-elle. (AFP)
Le bras de fer entre l’avionneur Boeing et la Commission européenne sur la fusion avec McDonnell Douglas (MDD) a souligné la nécessité d’une restructuration de l’industrie aéronautique européenne pour la rendre apte à contrer le nouveau géant américain de l’aviation.Au lendemain de l’accord de principe de Bruxelles à la fusion Boeing/MDD, le consortium européen Airbus Industrie, Groupement d’intérêt économique (GIE) regroupant Aérospatiale (France), DASA (Allemagne), British Aerospace (Royaume-Uni) et CASA (Espagne) se retrouve seul face à un mastodonte qui va accaparer 70% du marché mondial des avions gros porteurs civils.La fusion, du fait de l’importance des activités militaires de MDD et de ses liens avec le Pentagone, donnera également au nouveau groupe un poids considérable sur le marché mondial...
