Airbus Industrie est un consortium regroupant quatre constructeurs aéronautiques européens, qui a pris plus de 30% du marché mondial des avions de plus de 100 places en un peu plus de 30 ans, face aux américains Boeing et McDonnell Douglas, établis depuis plus longtemps.
Airbus, qui n’est pas une société de droit privé, n’annonce pas de résultats financiers, mais indique qu’il dégage des «surplus comptables» depuis 1990. Il a atteint un chiffre d’affaires de 8,8 milliards de dollars en 1996.
Boeing a réalisé un chiffre d’affaires de 16,9 mds USD l’an dernier dans sa division avions commerciaux et Douglas de 3,3 mds USD.
Basé dans le sud-ouest de la France, à Toulouse, où sont également implantées les principales chaînes d’assemblage, à l’exception de celles de l’A319 et de l’A321 qui sont à Hambourg (nord de l’Allemagne), le consortium réfute l’appellation de «groupe français» que lui a longtemps donnée la presse anglo-saxonne.
Ses partenaires sont pour 37,9% le groupe français Aérospatiale, pour 37,9% l’allemand Daimler-Benz Aerospace, pour 20% le britannique British Aerospace et pour 4,2% l’espagnol CASA.
Airbus emploie directement près de 40.000 salariés chez les quatre industriels partenaires, et génère, selon les estimations, plus de 100.000 emplois indirects chez plus d’un millier de sous-traitants et fournisseurs, dont plusieurs centaines en Amérique du Nord.
Après une crise de cinq ans qui a frappé les trois grands avionneurs, le carnet de commandes d’Airbus Industrie s’est regonflé en 1996 et s’élevait à la fin de l’an dernier à 58,4 milliards de dollars, portant sur 753 appareils à livrer dans les années à venir. En 1990, il s’élevait à 1.038 avions.
Le consortium dispose de 1.558 avions en service dans le monde répartis en deux familles principales (moyens courriers de la famille A319, A320 et A321, et longs courriers gros porteurs A330 et A340 ainsi que les A300 et A310 plus anciens), contre environ 7.000 pour Boeing et 2.800 pour Douglas.
Les partenaires sont actuellement en train de se réorganiser pour tenter de transformer l’actuel groupement d’intérêt économique (GIE) en société de droit privée d’ici 1999. Mais des tiraillements sont perceptibles entre eux sur le modèle à adopter.
Le prochain enjeu est la construction d’un très gros avion de plus de 550 places, baptisé A3xx, qui concurrencera le Boeing 747 et ses successeurs. Mais les Européens doivent pouvoir réunir 10 milliards de dollars pour couvrir les frais de recherche, un enjeu majeur pour l’aéronautique européenne. (AFP)
Airbus, qui n’est pas une société de droit privé, n’annonce pas de résultats financiers, mais indique qu’il dégage des «surplus comptables» depuis 1990. Il a atteint un chiffre d’affaires de 8,8 milliards de dollars en 1996.
Boeing a réalisé un chiffre d’affaires de 16,9 mds USD l’an dernier dans sa division avions commerciaux et Douglas de 3,3 mds USD.
Basé dans le sud-ouest de la France, à Toulouse, où sont également implantées les principales chaînes d’assemblage, à l’exception de celles de l’A319 et de l’A321 qui sont à Hambourg (nord de l’Allemagne), le consortium réfute l’appellation de «groupe français» que lui a longtemps donnée la presse anglo-saxonne.
Ses partenaires sont pour 37,9% le groupe français Aérospatiale, pour 37,9% l’allemand Daimler-Benz Aerospace, pour 20% le britannique British Aerospace et pour 4,2% l’espagnol CASA.
Airbus emploie directement près de 40.000 salariés chez les quatre industriels partenaires, et génère, selon les estimations, plus de 100.000 emplois indirects chez plus d’un millier de sous-traitants et fournisseurs, dont plusieurs centaines en Amérique du Nord.
Après une crise de cinq ans qui a frappé les trois grands avionneurs, le carnet de commandes d’Airbus Industrie s’est regonflé en 1996 et s’élevait à la fin de l’an dernier à 58,4 milliards de dollars, portant sur 753 appareils à livrer dans les années à venir. En 1990, il s’élevait à 1.038 avions.
Le consortium dispose de 1.558 avions en service dans le monde répartis en deux familles principales (moyens courriers de la famille A319, A320 et A321, et longs courriers gros porteurs A330 et A340 ainsi que les A300 et A310 plus anciens), contre environ 7.000 pour Boeing et 2.800 pour Douglas.
Les partenaires sont actuellement en train de se réorganiser pour tenter de transformer l’actuel groupement d’intérêt économique (GIE) en société de droit privée d’ici 1999. Mais des tiraillements sont perceptibles entre eux sur le modèle à adopter.
Le prochain enjeu est la construction d’un très gros avion de plus de 550 places, baptisé A3xx, qui concurrencera le Boeing 747 et ses successeurs. Mais les Européens doivent pouvoir réunir 10 milliards de dollars pour couvrir les frais de recherche, un enjeu majeur pour l’aéronautique européenne. (AFP)
Airbus Industrie est un consortium regroupant quatre constructeurs aéronautiques européens, qui a pris plus de 30% du marché mondial des avions de plus de 100 places en un peu plus de 30 ans, face aux américains Boeing et McDonnell Douglas, établis depuis plus longtemps.Airbus, qui n’est pas une société de droit privé, n’annonce pas de résultats financiers, mais indique qu’il dégage des «surplus comptables» depuis 1990. Il a atteint un chiffre d’affaires de 8,8 milliards de dollars en 1996.Boeing a réalisé un chiffre d’affaires de 16,9 mds USD l’an dernier dans sa division avions commerciaux et Douglas de 3,3 mds USD.Basé dans le sud-ouest de la France, à Toulouse, où sont également implantées les principales chaînes d’assemblage, à l’exception de celles de l’A319 et de l’A321 qui sont à Hambourg...
Poutine estime que le conflit en Iran a détourné l'attention de Washington de l'Ukraine
