L’année 2003 a été « un millésime exceptionnel » pour le transport maritime et la construction navale en raison de la croissance des échanges entre la Chine et le reste du monde, estime le courtier maritime Barry Rogliano Salles (BRS) basé à Paris, dans son rapport annuel publié hier.
« Il faut remonter à la guerre du Kippour en 1973 et à la crise de Suez en 1956 pour trouver une telle hausse des taux » de fret maritime, souligne BRS. Cette évolution s’explique par « l’éveil économique de la Chine » qui a eu un effet « très sensible » sur le transport par vrac et par conteneur et sur celui du pétrole, indique le rapport.
La hausse des exportations de produits finis et des importations de matières premières de et vers la Chine a contribué l’an dernier à une hausse de plus de 7 % de la demande de transport pour les pétroliers et les vraquiers, selon BRS. Face à cette situation, les armateurs ont augmenté leurs commandes aux chantiers navals, lesquelles ont atteint un niveau record de plus de 3 500 navires et de plus de 110 millions de tonneaux fin 2003.
Mais « la construction navale européenne, davantage spécialisée dans les navires à forte valeur ajoutée, n’a malheureusement bénéficié que très modestement de cette reprise », fait remarquer le courtier maritime. Pour 2004, BRS estime que « les marchés devraient rester porteurs du fait des besoins énormes » d’équipement de la Chine, de l’essor de la zone asiatique et de l’Inde en particulier, de la reprise économique aux États-Unis et en Europe, et du développement des échanges énergétiques avec les anciennes républiques russes.
BRS table sur « le développement des échanges par voie maritime » et « la bonne utilisation des capacités de transport » en tenant compte du fait que le rythme des commandes dans la construction navale devrait ralentir, « les chantiers étant aujourd’hui pleins jusqu’en 2007 ».
L’année 2003 a été « un millésime exceptionnel » pour le transport maritime et la construction navale en raison de la croissance des échanges entre la Chine et le reste du monde, estime le courtier maritime Barry Rogliano Salles (BRS) basé à Paris, dans son rapport annuel publié hier.
« Il faut remonter à la guerre du Kippour en 1973 et à la crise de Suez en 1956 pour trouver une telle hausse des taux » de fret maritime, souligne BRS. Cette évolution s’explique par « l’éveil économique de la Chine » qui a eu un effet « très sensible » sur le transport par vrac et par conteneur et sur celui du pétrole, indique le rapport.
La hausse des exportations de produits finis et des importations de matières premières de et vers la Chine a contribué l’an dernier à une hausse de plus de 7 % de la demande de...
« Il faut remonter à la guerre du Kippour en 1973 et à la crise de Suez en 1956 pour trouver une telle hausse des taux » de fret maritime, souligne BRS. Cette évolution s’explique par « l’éveil économique de la Chine » qui a eu un effet « très sensible » sur le transport par vrac et par conteneur et sur celui du pétrole, indique le rapport.
La hausse des exportations de produits finis et des importations de matières premières de et vers la Chine a contribué l’an dernier à une hausse de plus de 7 % de la demande de...
