Les groupes dans la mouvance d’el-Qaëda, le réseau terroriste d’Oussama Ben Laden, peuvent gêner l’approvisionnement pétrolier mondial à partir du Moyen-Orient, mais ils n’ont pas la capacité d’interrompre le flux de pétrole, estiment des experts. « S’ils décident d’attaquer des installations pétrolières, ils pourraient viser des champs pétroliers, des oléoducs, des raffineries et des pétroliers », dit Jon Marks, directeur de Cross-Border Information, entreprise britannique de conseil en matière de risque politique et économique. « Depuis le Limburg, il y a un précédent et un modèle pour des attaques contre le transport maritime », ajoute-t-il, faisant référence au super pétrolier français attaqué en octobre au large des côtes du Yémen par un canot à moteur bourré d’explosifs, selon les enquêteurs. Le chef du réseau el-Qaëda, poursuit l’expert britannique, « affectionne les attaques contre le transport maritime, comme en témoigne l’affaire du Cole », le destroyer américain endommagé en 2000 dans le port yéménite d’Aden par un canot bourré d’explosifs. Dix-sept marins américains avaient été tués. « Mais pour qu’ils (les partisans de Ben Laden) affectent sérieusement l’approvisionnement pétrolier, ils doivent mener un certain nombre d’attaques importantes dans un laps de temps limité, ou bien il leur faut bloquer un passage maritime », comme le Golfe, à travers lequel transite près du quart de l’approvisionnement mondial, fait valoir M. Marks. « Or cela est peu probable, du fait des mesures de sécurité », ajoute-t-il, dans une allusion au déploiement naval américain et occidental dans les mers de la région, en raison de la crise irakienne et de la lutte contre el-Qaëda.
Les groupes dans la mouvance d’el-Qaëda, le réseau terroriste d’Oussama Ben Laden, peuvent gêner l’approvisionnement pétrolier mondial à partir du Moyen-Orient, mais ils n’ont pas la capacité d’interrompre le flux de pétrole, estiment des experts. « S’ils décident d’attaquer des installations pétrolières, ils pourraient viser des champs pétroliers, des oléoducs, des raffineries et des pétroliers », dit Jon Marks, directeur de Cross-Border Information, entreprise britannique de conseil en matière de risque politique et économique. « Depuis le Limburg, il y a un précédent et un modèle pour des attaques contre le transport maritime », ajoute-t-il, faisant référence au super pétrolier français attaqué en octobre au large des côtes du Yémen par un canot à moteur bourré d’explosifs, selon les...
