Dans un brouillard de poussière de ciment et de plâtre, la gare historique de Leipzig (est de l’Allemagne) achève un formidable lifting, orgueil de la Deutsche Bahn (chemins de fers allemands), qui a entrepris de rénover ses 6.200 gares parallèlement à sa privatisation.
Vue de l’extérieur, la plus grande gare en cul-de-sac d’Europe a exactement le même aspect qu’en 1915, date de son achèvement. Commencée en 1909, elle est marquée par son époque: pierres de taille, corniches et statues, entrées monumentales à l’est et à l’ouest, hall de 260 mètres de long sur 60 mètres de large.
Bombardée par les Alliés pendant la Deuxième Guerre mondiale, elle a été presque totalement détruite à l’exception de sa façade côté ville. Avec ses 75.000 mètres carrés et ses 26 voies, «c’est la plus grande gare de têtes de ligne en Europe», selon Renate Bader, porte-parole de Deutsche Bahn.
«En 1965, le régime communiste de la RDA à entrepris de la reconstruire, quasiment à l’identique», explique Erich Neumann, responsable du chantier de rénovation, pour le compte d’ECE Projektmanagement, l’une des plus grandes entreprises allemandes d’aménagement de centres commerciaux.
ECE a investi 400 millions de marks (229 millions de dollars) dans la rénovation et l’aménagement du hall. Deutsche Bahn, en cours de privatisation, a investi 100 millions de marks (77,5 millions de dollars) dans l’aménagement des quais et des installations ferroviaires proprement dites. «C’est la première fois qu’un investissement mixte public-privé de cette importance — un demi-milliard de marks — est réalisé en Allemagne», souligne-t-il.
Le hall, haut de 27 mètres, a permis de loger deux niveaux et un sous-sol a été creusé, qui permet, outre un accroissement de la surface commerciale, une liaison directe par tunnel avec le centre historique de la ville.
«Notre problème a été de préserver l’aspect majestueux du bâtiment, avec ses voûtes vitrées et ses salons dans le style 1900, tout en permettant la création d’un centre commercial de 30.000 mètres carrés, capable d’accueillir 130 commerces», explique M. Neumann sur fond sonore de bétonneuses et de marteaux-piqueurs déchaînés.
«Tout sera achevé le 12 novembre», assure-t-il. En attendant, le chantier est une vaste ruche où travaillent plus de 1.000 ouvriers, malgré le passage quotidien de 75.000 usagers.
Reste désormais à ôter les revêtements provisoires, qui cachent encore des carrelages flambants neufs, à accrocher les immenses lustres de cuivre dans les salons 1900, ruisselants de dorures et destinés à la restauration de luxe, et à cacher les ultimes vestiges de quarante ans de communisme.(AFP)
Vue de l’extérieur, la plus grande gare en cul-de-sac d’Europe a exactement le même aspect qu’en 1915, date de son achèvement. Commencée en 1909, elle est marquée par son époque: pierres de taille, corniches et statues, entrées monumentales à l’est et à l’ouest, hall de 260 mètres de long sur 60 mètres de large.
Bombardée par les Alliés pendant la Deuxième Guerre mondiale, elle a été presque totalement détruite à l’exception de sa façade côté ville. Avec ses 75.000 mètres carrés et ses 26 voies, «c’est la plus grande gare de têtes de ligne en Europe», selon Renate Bader, porte-parole de Deutsche Bahn.
«En 1965, le régime communiste de la RDA à entrepris de la reconstruire, quasiment à l’identique», explique Erich Neumann, responsable du chantier de rénovation, pour le compte d’ECE Projektmanagement, l’une des plus grandes entreprises allemandes d’aménagement de centres commerciaux.
ECE a investi 400 millions de marks (229 millions de dollars) dans la rénovation et l’aménagement du hall. Deutsche Bahn, en cours de privatisation, a investi 100 millions de marks (77,5 millions de dollars) dans l’aménagement des quais et des installations ferroviaires proprement dites. «C’est la première fois qu’un investissement mixte public-privé de cette importance — un demi-milliard de marks — est réalisé en Allemagne», souligne-t-il.
Le hall, haut de 27 mètres, a permis de loger deux niveaux et un sous-sol a été creusé, qui permet, outre un accroissement de la surface commerciale, une liaison directe par tunnel avec le centre historique de la ville.
«Notre problème a été de préserver l’aspect majestueux du bâtiment, avec ses voûtes vitrées et ses salons dans le style 1900, tout en permettant la création d’un centre commercial de 30.000 mètres carrés, capable d’accueillir 130 commerces», explique M. Neumann sur fond sonore de bétonneuses et de marteaux-piqueurs déchaînés.
«Tout sera achevé le 12 novembre», assure-t-il. En attendant, le chantier est une vaste ruche où travaillent plus de 1.000 ouvriers, malgré le passage quotidien de 75.000 usagers.
Reste désormais à ôter les revêtements provisoires, qui cachent encore des carrelages flambants neufs, à accrocher les immenses lustres de cuivre dans les salons 1900, ruisselants de dorures et destinés à la restauration de luxe, et à cacher les ultimes vestiges de quarante ans de communisme.(AFP)
Dans un brouillard de poussière de ciment et de plâtre, la gare historique de Leipzig (est de l’Allemagne) achève un formidable lifting, orgueil de la Deutsche Bahn (chemins de fers allemands), qui a entrepris de rénover ses 6.200 gares parallèlement à sa privatisation.Vue de l’extérieur, la plus grande gare en cul-de-sac d’Europe a exactement le même aspect qu’en 1915, date de son achèvement. Commencée en 1909, elle est marquée par son époque: pierres de taille, corniches et statues, entrées monumentales à l’est et à l’ouest, hall de 260 mètres de long sur 60 mètres de large.Bombardée par les Alliés pendant la Deuxième Guerre mondiale, elle a été presque totalement détruite à l’exception de sa façade côté ville. Avec ses 75.000 mètres carrés et ses 26 voies, «c’est la plus grande gare de...
