Les raisons derrière l'arrêt de la mise en service des bus français à Beyrouth

Les bus donnés par la France, qui ont fait une brève apparition dans les rues de la Beyrouth, ont cessé de rouler, confirment plusieurs sources. Selon Chadi Faraj, cofondateur de l'ONG Riders Rights, qui milite en faveur du transport public, a confirmé qu'ils sont à l'arrêt depuis la semaine dernière.

Les dix bus, qui ont été mis en circulation à la mi-décembre, avaient assez de carburant pour fonctionner pendant six semaines seulement. Quarante autres bus du don français n'ont jamais été mis en circulation, faute de fonds et de main-d'œuvre. Selon un dirigeant syndical, ce sont surtout les carences en matière de droits des travailleurs qui ont stoppé le programme.

Raymond Felfli, président du syndicat des travailleurs des transports publics de l'Office des chemins de fer et des transports en commun (OCFTC) a qualifié l'arrêt de travail de "grève".

M. Felfli a déclaré à L'Orient Today que les travailleurs de l'OCFTC n'ont pas reçu l'aide sociale, les indemnités de transport ou les indemnités de cherté de la vie promulguées pour le secteur public par divers décrets gouvernementaux en 2022, et qu'ils n'ont pas non plus reçu leurs indemnités de rendement pour août et septembre 2022. Le directeur de l'OCFTC Ziad Nasr a confirmé les déclarations de M. Felfli."La raison est que le ministère des Finances et l'un des fonctionnaires ne sont pas intéressés à débloquer les crédits appropriés", a-t-il déclaré.

M. Felfli a ajouté que la décision de grève est née du désir des travailleurs de "protéger nos droits les plus fondamentaux, qui ont été obtenus par les collègues du secteur public, à l'exception de nous, malgré toutes les promesses qui nous ont été faites de payer nos cotisations accumulées pour toute l'année 2022". 

Deux des 28 chauffeurs de bus de l'OCFTC avaient confié à L'Orient Today en décembre que leur salaire mensuel s'élevait à 2 millions de LL (35 dollars au taux actuel du marché). "En un mot, nous n'avons bénéficié d'aucun de ces décrets, qui pour nous restent de l'encre sur du papier", a déclaré M. Felfli.

Pour Ziad Nasr, l'arrêt de la production ne devrait pas être une surprise. "Lorsque nous avons lancé les bus, nous avons dit clairement que si l'organisation ne sécurisait pas les ressources et les dépenses, y compris le diesel et les carburants, elle ne serait pas viable", a-t-dit.

"Les bus ne fonctionnent pas sans diesel et ne fonctionnent pas sans chauffeurs. Imaginez que demain nous ayons sécurisé le diesel, vous devez me sécuriser les chauffeurs", a poursuivi le directeur de l'OCFTC.

Pour sa part, le cofondateur de l'ONG Riders Rights Chadi Faraj a souligné que le projet était destiné à s'arrêter, peu importe ce que les travailleurs décidaient de faire. "Il faut des ressources humaines et financières, (et) des infrastructures. Les chauffeurs ont le droit de demander une augmentation, bien sûr, mais il n'y avait pas de ressources pour faire fonctionner les 50 bus en raison du manque de capacité en premier lieu, et il n'y a aucune préparation pour un quelconque plan", a-t-il déclaré.

"Après l'arrêt des bus français et l'absence de fonds pour leur fonctionnement, nous devons faire une pause et tirer les leçons de cette expérience", a souligné Riders Rights dans un communiqué.

L'OCFTC est actuellement en train de lancer un appel d'offres auprès d'entreprises du secteur privé pour exploiter 95 bus de la flotte gouvernementale. Les conditions de l'appel d'offres sont en cours de préparation, selon un fonctionnaire du ministère qui a refusé de s'exprimer à titre officiel.