Porsche Cayenne : plus beau, plus fort, plus propre

Ce n'est pas flagrant au premier coup d'œil, mais le Cayenne troque son capot moteur, ses ailes, ses phares, sa calandre et son bouclier pour une nouvelle face avant plus musculeuse et plus fonctionnelle. Avec des entrées d'air occultables par exemple ou encore des lamelles « air blades » pour augmenter l'apport d'oxygène aux nouveaux moteurs, ce géant du bitume veut toujours se poser en référence des gros SUV sportifs arrivés à leur mi-carrière – il est né en 2010 après une première génération datant de 2003. La face arrière n'est pas oubliée non plus avec des feux arrière revisités, des traits horizontaux plus nombreux, dont une baguette chromée, une plaque d'immatriculation déplacée et une jupe arrière qui accueille dorénavant les sorties d'échappement. Enfin, l'habitacle s'équipe du nouveau petit volant sport de la 918 Spyder avec ses palettes intégrées.
Du côté des motorisations, Porsche abandonne son ancien gros 4.8 l V8 atmosphérique de 400 ch du Cayenne S pour le plus sobre 3.6 l V6 biturbo développant 420 ch du récent Macan pour une consommation de 9,5 l/100 km (un litre de moins) et 223 g/km de CO2. Le Cayenne Turbo fait toujours confiance au 4.8 V8 suralimenté dont la puissance gagne 20 ch à 520 ch (11,2 l et 261 g). En diesel, le Cayenne 3.0 V6 passe à 262 ch contre 245 ch jusque-là pour des émissions de 173 g, soit à peine 6,6 l/100 km et la version 4.2 l V8 du Cayenne S Diesel demeure quasiment stable en puissance à 385 ch (+ 5 ch). Les changements sont plus importants pour la version hybride qui adopte la nouvelle chaîne E-Hybrid Plug-in (rechargeable) de la Panamera. La batterie lithium-ion affiche dorénavant une capacité de 10,8 kWh assurant une autonomie de 18 à 36 km en mode ZEV pour une vitesse maximale de 125 km/h. La puissance du moteur électrique a été doublée et atteint dorénavant 70 kW (95 ch).
En revanche, pas besoin de toucher au 3.0 V6 essence de 333 ch (245 kW) qui, couplé au moteur électrique, permet de cumuler 416 ch (306 kW) pour un couple total de 590 Nm. Les chiffres normalisés de consommation et d'émissions sont ridicules, car éloignés de la réalité, mais méritent d'être cités pour ce monstre de plus de 2,3 tonnes à vide (et 243 km/h de vitesse maxi pour un 0 à 100 km/h en 5,9 sec.) : 3,4 l/100 km pour 79 g de CO2 !
Ce Cayenne restylé sera commercialisé pour le Mondial de Paris le 10 octobre prochain avec, en accès à la gamme, le Diesel à 68 528 euros, suivi du S essence à 82 568 euros, du S-E Hybrid à 84 038 euros, du S Diesel à 84 488 euros et du Turbo à 131 168 euros.